Entinen OceanGate-työntekijä, joka erotettiin ilmaistuaan huolensa Titan-sukellusveneen turvallisuudesta, kirjoitti sähköpostin kollegalleen, jossa hän pelkäsi, että yhtiön toimitusjohtaja pakottaisi itsensä "pyrkimään itsensä kehittämiseen" ja muut kuolisivat.
David Lochridge, OceanGaten entinen merenkulkualan johtaja, joka työskenteli yrityksessä vuosina 2015–2018, erotettiin, kun hän oli ilmaissut huolensa Titanin rakenteen turvallisuudesta.
Varoitukset annettiin väitetysti tehtaalta vuoden 2017 toisella puoliskolla, mutta ne hylättiin toistuvasti, kun tilat poistuivat rakennuksesta testauksen aloittamiseksi.
Nyt näyttää siltä, että pian sen jälkeen, kun hänet erotettiin vuonna 2018, Lodge Ridge lähetti sähköpostin projektin avustajalle Rob McCallumille (joka myös jätti OceanGaten turvallisuussyistä) ja ilmaisi huolensa siitä, että toimitusjohtaja Stockton Rush lopulta kuolisi sukellusveneeseen.
The New Yorkerin mukaan Lochridge kirjoitti Rushista: "En halua, että minua kohdellaan juoruina, mutta olen huolissani siitä, että hän aikoo tappaa itsensä ja tappaa itsensä vahvistaakseen itsensä."
Entinen OceanGate-työntekijä David Lochridge lähetti toiselle entiselle kollegalle sähköpostin varoituksen Titan Subsin epäonnistumisesta vuonna 2018 ja sanoi, että hän pelkäsi, että yhtiön edesmennyt toimitusjohtaja tappaisi itsensä ja muut, mitä hän kutsui "itsensä kehittämiseksi".
Tuolloin Lodge Ridge (ei kuvassa) oli OceanGaten merenkulun johtaja ja mahdollisesti yhtiön ainoa kokenut lentäjä.Suurimman osan 2017 hän ilmaisi huolensa aluksen rakenteellisesta eheydestä, jonka sirpaleita nähtiin 28. kesäkuuta.
Peloton insinöörin kerrotaan jatkaneen: "Pidän itseäni erittäin rohkeana vaarallisten asioiden suhteen, mutta tämä sukellusvene oli onnettomuus, joka odotti siivillä."
Rush, itse julistautunut "kehittäjä", joka pyrki rikkomaan matkustajasukelluksen rajoja, oli yksi viidestä ihmisestä, jotka kuolivat Titanicin viimeisellä matkalla, kun hänen painekammionsa romahti 3 800 metrin syvyydessä, missä Titanic oli ankkurissa ja räjähti.
Daily Mailin mukaan Lodgeridge tarkasti muutama päivä ennen sähköpostin lähettämistä sukellusveneen kaikki tärkeät osat, jotka hänelle oli jo läheisesti tuttu, ja löysi nopeasti useita punaisia lippuja.
Ensinnäkin irtisanottujen OceanGate-työntekijöiden nostaman sovitun kanteen oikeudelliset asiakirjat osoittavat, että Lodge Ridge havaitsi, että liima ajoneuvon painolastipussin saumoista irtosi ja että repeämä saattoi johtua väärin asennetuista kiinnityspulteista.
Lisäksi kokenut sukeltaja havaitsi ongelmia sukellusveneen kattopaneeleissa, koska niissä oli ulkonevia reikiä, ja itse Titanissa urat poikkesivat vakioparametreista.
Oikeudenkäynnissä todettiin myös kompastumisvaaran olemassaolo ja sen, että tärkeät osat olivat väitetysti suojattu salamoilla.
Lodge Ridge on myös huolissaan syttyvistä lattioista ja sisätilojen vinyylistä, joka hänen mukaansa vapauttaa säännöllisesti erittäin myrkyllisiä höyryjä syttyessään.
Tässä mahdollisten turvallisuusriskien luettelossa Lodge Ridgen suurin ongelma – ja se osa sukellusta, joka päätyi toimintahäiriöön viime kuun sukelluksen aikana – on kuitenkin hiilikuituydin, joka vastaa matkustajien hengissä pitämisestä jäissä.Siellä on Titanicin hylky.
Project Titanin merenkulun johtaja David Lochridge on erotettu tapaamisen jälkeen kadonneen sukellusveneen kyydissä olleen OceanGaten toimitusjohtajan Stockton Rushin kanssa.
Daily Mailin mukaan Lodgeridge oli sähköpostin lähettämistä edeltävinä päivinä tarkastanut kaikki sukellusveneen tärkeät osat, jotka hän oli jo läheisesti tuntenut, ja löytänyt monia punaisia lippuja, kuten oletettavasti tärkeän vetoketjullisen osan.
Peloton insinööri kuulemma kutsui Rushin hiilikuitutuotantoa "uhkaavaksi katastrofiksi".Hän kirjoitti kollegalleen, joka oli myös poissa Oceangatesta Titan-ongelmien vuoksi: "Et maksa minulle millään tavalla sukeltamisesta tähän liiketoimintaan."
Ulkoinen vedenpaine on noin 6000 psi ja se tuntuu kaikkialla rungon ympärillä, missä sillä on eniten merkitystä.
Totuus Lodge Ridgesta on, että painekammio on valmistettu hiilikuidusta, oikaasta materiaalista, jota ei käytetä missään muussa batyscafeissa ja siksi suurelta osin testaamatta.
Sittemmin jotkut asiantuntijat ovat kritisoineet Rushin käyttöä köysimaisen materiaalin kanssa, joka on vahva kireys mutta heikompi puristus.
Ehkä huolestuttavinta on kuitenkin OceanGaten väitetty päätös olla sertifioimatta uutta teknologiaa ja pitkän aikavälin syvänmeren testauksen puute ennen kuin se lopulta epäonnistuu.
Lodge Ridgen kanteen mukaan päätöksen tekivät lopulta Rush ja Washingtonissa toimivan yrityksen teknologiajohtaja Tony Nissen.
Siinä Lodgeridge väittää, että pariskunta säilytti asemansa sen jälkeen, kun hän esitti heille tammikuussa 2018 edellä mainitun suunnitteluraportin, jossa asiantuntijat työskentelivät aiemmin esitettyjen kysymysten ohella osan sukellusveneen rungosta.
Tämän seurauksena Lochridge väitti, että Titan tarvitsi lisää testausta ja sanoi, että matkustajat voivat olla vaarassa, kun se saavuttaa "äärimmäisen syvyyden" Seattlen piirioikeuteen myöhemmin samana vuonna jätetyn kanteen mukaan.
Viitaten kieltäytymiseensa allekirjoittaa asiakirjaa Lodgeridge kirjoitti: "Suulliset huomautukseni liitteenä olevassa asiakirjassa käsitellyistä keskeisistä kohdista on hylätty useaan otteeseen, joten minusta tuntuu nyt, että minun on lähetettävä tämä raportti, jotta siitä tulee virallinen ennätys. .”"Poika.
"Cyclops 2:ta (Titan) ei saa lentää missään tulevissa kokeissa ennen kuin asianmukaiset korjaavat toimenpiteet on suoritettu ja saatu päätökseen."
New Yorkerin mukaan Rush oli niin raivoissaan, että melkein ampui Lodge Ridgen paikalla.
Samana päivänä toimitusjohtaja kutsui myös koolle kokouksen, jossa hän ja muut OceanGate-johtajat vaativat, että rungon testaus oli tarpeetonta.
Sen sijaan Brass on ottanut käyttöön akustisen valvontajärjestelmän, joka voi havaita kuluneet kuidut.Yhtiö sanoi tuolloin, että järjestelmä oli riittävä varoittamaan lentäjiä katastrofaalisen vian mahdollisuudesta, "riittävästi aikaa estää laskeutuminen ja palata turvallisesti maahan".
Molemmat osapuolet sotkeutuivat katkeraan oikeudenkäyntiin, ja tapaus sovittiin julkistamattomin ehdoin kuukausia tapauksen nostamisen jälkeen.
Vastauksena laittomaan kuolemanoikeuteen OceanGate haastoi Loughridgen oikeuteen, syyttäen häntä salassapitosopimuksen rikkomisesta ja nostanut vastakanteen, jossa väitettiin, että hänet erotettiin virheellisesti testausta ja turvallisuutta koskevien kysymysten herättämisestä.
Vastapuvussaan Lodgeridge sanoi, että OceanGate laskutti jopa 250 000 dollaria paikasta laivalla, mikä "saattaisi matkustajat mahdollisesti äärimmäiseen vaaraan kokeellisessa sukellusveneessä".Hän sanoi myös, että Titanicin laitteet eivät pääse noin 13 123 jalan syvyyteen, missä Titanicin hylky on.
OceanGaten toimitusjohtaja ja perustaja Rush (vasemmalla) istuu vedenalaisen lentäjän Randy Holtin kanssa yrityksen Antipodesin-sukellusveneessä 28. kesäkuuta 2013. Rush on itse julistautunut sääntöjen rikkoja, jonka päätökset Titanin rakentamisen aikana ovat nyt kyseenalaisia.
Blogitekstissä "Miksi titaania ei luokiteltu?"OceanGate ilmaisi kantansa luokittelupyrkimysten huomioimatta jättämisestä, mikä viittaa siihen, että prosessi kestäisi liian kauan.
Raportissa todetaan: ”Vaikka luottoluokituslaitokset ovat halukkaita hakemaan sertifiointia uusille ja innovatiivisille hankkeille ja ideoille, ne vaativat usein monivuotisia hyväksymisjaksoja, koska olemassa olevia standardeja ei ole olemassa.…
"Kolmansien osapuolten pitäminen ajan tasalla jokaisesta innovaatiosta ennen kuin se testataan, on nopean innovaation kirous."
Sen "innovaatioihin" kuuluu reaaliaikainen rungon kuntoseurantajärjestelmä (RTM), joka "ei tällä hetkellä kuulu minkään luokituslaitoksen piiriin", yhtiö sanoi.
OceanGate sanoo, että sen omat sisäiset suojausprotokollat riittävät.Blogi totesi, että "luokitus ei yksin riitä turvallisuuden takaamiseen".
Lodgeridge, jonka tehtävänä oli valvoa Titanin turvallisuutta, rohkaisi Oceangatea hakemaan luokittelua vuosia sitten, ennen kuin hänet erotettiin Titanin turvatarkastuksia koskevista erimielisyyksistä.
Hän haluaa myös yhtiön skannaavan Titanin rungon "havaitsemaan mahdolliset viat" sen sijaan, että "luottaisi akustiseen valvontaan", joka voi havaita ongelmat vain "millisekuntia ennen räjähdystä".
Löytö on merkittävä, koska pelastajat eivät tiedä, onko Titan valtameren pohjassa, mikä lisää pelkoa, että se voisi "räjähtää" kovan paineen alaisena.
Vuoden 2018 oikeusjutussa yrityksen asianajajat sanoivat, että Lodgeridge erotettiin työstään, koska hän ei ollut "hyväksytty" heidän tutkimukselleen ja suunnitelmiinsa, mukaan lukien turvallisuusprotokollat.
OceanGate totesi myös, että Lodgeridge "halusi saada potkut", jakoi luottamuksellisia tietoja muiden kanssa ja tyhjensi yrityksen kiintolevyt.Se "kieltäytyy hyväksymästä Titanin pääinsinöörin toimittamia laajoja turvallisuustietoja", yhtiö sanoi.
Lodge Ridge muutti Iso-Britanniasta Washington DC:hen työskentelemään Project Titanissa, joka tunnettiin aiemmin nimellä Cyclops 2.
Entinen laivaston insinööri ja kuninkaallisen laivaston sukeltaja OceanGate kuvailee häntä "sukellusveneoperaatioiden ja pelastuksen asiantuntijaksi".
DaiyMail.comin hankkimat lakiasiakirjat osoittavat, että hän kirjoitti vuonna 2018 raportin, jossa hän kritisoi yhtiön laivankehitysprosessia.
Lodge Ridge "suosittelee myös vahvasti, että OceanGate käyttää luokituslaitoksia, kuten ABS, Titanin tarkastamiseen ja sertifiointiin."
"OceanGate kielsi molemmat pyynnöt ja ilmaisi haluttomuutensa maksaa luokituslaitokselle pilottiprojektinsa tarkistamisesta", kanteessa sanotaan.
Lodge Ridge "ei hyväksynyt OceanGaten näkemystä, jonka mukaan sukellusvene upotettiin ilman tuhoamatonta testiä sen eheyden osoittamiseksi ja altistaa matkustajat mahdollisesti äärimmäisille vaaroille kokeellisessa sukellusveneessä."
Postitusaika: 05.07.2023